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作为国内最早涉足新能源领域的厂商，比亚迪和BAIC新能源凭借多年的技术沉淀和口碑积累，在快速发展的纯电动汽车市场中抢占先机，在多个细分市场推出具有竞争力的产品。但近两年来，以蔚来、威马、Xpeng汽车为代表的造车新势力同样取得了突飞猛进的进步，对传统势力发起了强大的挑战。今天我们来看看在竞争最激烈的紧凑型SUV细分市场，传统豪强和造车新势力交出了怎样的答卷。

◆比亚迪宋Pro新能源

车型:2019款EV大功率高续航版旗舰车型

补贴后价格:21.98万元

MIIT的寿命:502公里

四车车身参数/续航/充电信息车型宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型威马EX5 2019款 EX5 Extra创新版520北汽新能源EX5 2019款 悦潮版小鹏汽车G3 2020款 520长续航 尊享版长*宽*高（mm）4650*1860*1700mm4585*1835*1672mm4480*1837*1673mm4450*1820*1678mm轴距（mm）2712mm2703mm2665mm2625mm工信部综合工况续航里程（km）502520415520快充充电时间（电量0-80%）0.5h0.58h0.5h0.5h慢充充电时间-11.2h10.5h-

●外观特征:

当你第一次看到比亚迪宋Pro EV的时候，你会有一种似曾相识的感觉。你可能认为它看起来像唐EV。仔细看看。它的大灯、前格栅和尾灯与唐EV不同。毕竟唐EV采用的是第一代Dragon Face设计语言，而宋Pro EV采用的是Dragon Face2.0设计语言。

让我非常惊喜的是，宋Pro EV的大灯还特别设计了转向辅助灯，位于大灯最内侧，可以照亮车身前侧的物体，为夜间出行带来更充足的照明保障，提高夜间行车的安全性。唐EV上也有类似的转向辅助灯，但只有当方向盘转向一侧时，这一侧的转向辅助灯才会自动打开，而宋Pro EV上的转向辅助灯会随着大灯一起打开。虽然缺乏仪式感，但这种设计在驾驶安全方面理论上更可靠。

唐EV的设计很出众，但如果以同样的方式移植这张脸，将是牵强的设计和严重的审美疲劳。可以明显看出，比亚迪对于宋Pro的设计有弄巧成拙的意图，从实际表现来看，我认为比亚迪成功打造了一个比唐EV更时尚年轻元素、不那么严肃的新形象，这样的突破也发生在内饰方面。

●室内设计:

宋Pro EV的内饰采用不对称设计，与唐EV不同。这种设计为内饰元素带来了更出色的功能，例如副驾驶员手柄的设计和中央控制面板略微向主驾驶员倾斜的设计。此外，这款车还引入了超细纤维面料，以增强内饰的设计和触感。如果选用麂皮材质，相信会给内饰带来更好的豪华感。

唐EV的内饰可能只是比亚迪新时代的开始。看到宋Pro EV的内饰，我以为是希望EV的设计更加成熟。这种成熟体现在摒弃了传统的高度对称但“政治正确”的设计理念，而是加入了非对称元素，让设计更具功能性，并引入了更多质感的面料，提升了室内装饰的豪华氛围。但是，我觉得这只是对比亚迪的一个小小的考验，因为它总体上延续了比亚迪的家族式设计。与Aion LX和MARVEL X相比，宋Pro EV在打造豪华感方面还有一定的距离。

●游乐设备空房间/储藏室空房间:

看过外观和内饰之后，我给大家展示一下宋Pro EV在空之间的表现。我们之前说过，这款车的整体尺寸在同级别中太大了，那么这是否意味着它在空之间会有更好的表现呢？

这款车型的座椅配置相当高，主驾驶支持12向调节，前排支持座椅通风和加热。舒适性方面，前排座椅有很好的包裹感和支撑感，后排座椅比较柔软，靠背角度可以调节。中央座椅设计有头枕和中央扶手，后排平台平坦，整体乘坐舒适性和配置都不错。

在宋Pro EV后备箱的地板盖下，还有一个由多个储物格组成的隔间，里面存放着各种车载工具，包括常见的三角警示牌、气泵、补胎液、车载充电器等。，以及不常见的雨刮片总成、V2L外放插头等等。

●动态性能:

四车动力参数车型宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型威马EX5 2019款 EX5 Extra创新版520北汽新能源EX5 2019款 悦潮版小鹏汽车G3 2020款 520长续航 尊享版最大功率（kW）135kW160kW160kW145kW最大扭矩（N·m）280N·m315N·m300N·m300N·m电池容量（kWh）71kWh69kWh61.8kWh66.5kWh

与唐EV不同，比亚迪Pro EV有两种驱动版本:前驱和四驱。它只有一个版本的前驱动，但电机功率参数根据不同版本有高有低。我们今天拿到的车型采用了大功率电机，其最大功率达到了135kW(184Ps)，从参数上来说要优于普通版的120kW(163Ps)。然后，让我们通过实际体验和测试向您展示该车的动力性能。

宋Pro EV只提供ECO和SPORT两种驾驶模式。前者的动力表现相对慵懒，但却能带来更低的能耗表现和更流畅的加速感。如果车内有爱晕车的乘客，使用这种模式是对的。在车速不高于70km/h的情况下，将模式拨片转到SPORT挡，猛踩油门踏板，车辆会很快给你一种明显的推背感，让你瞬间实现发电机达到最大扭矩时电机的功率。当然，这不是性能车。速度提高到70公里/小时以上，很难说它的加速感明显。总的来说，这款车的动力性能能够满足普通家庭的日常使用需求。

动能回收是电动汽车独有的功能。一般认为这个功能主要是为了节省能耗，但实际上它还有一个被人们忽略的重要价值，那就是它代替了刹车踏板对车辆进行制动，使得驾驶员在大部分驾驶时间内只需与油门踏板“亲密接触”就可以轻松操控车辆。但前提是动能回收能提供足够的制动力，反应足够灵敏。

宋Pro EV的动能回收有标准档和更大档，我更喜欢用反馈更大的档位。在行驶过程中，这个档位的制动力明显。在70%需要制动的场景中，我只需要它来实现操控与前方车辆的距离，但在另外30%的场景中，当前方车辆速度明显过慢或者前方车辆制动明显时，车辆动能回收的制动效果是不够的，我们只能通过施加一脚刹车来达到预期的制动效果。